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  三年前，东风日产奇骏因一场沙漠营销和全系三缸发动机的争议，被推上了风口浪尖。一时间，“沙漠玩沙子”成了网络热梗，车辆的技术路线也受到了空前的关注。时过境迁，当热潮退去，奇骏也悄然提供了四缸发动机的选择。今天，我们不谈梗，不炒冷饭，只聚焦于产品本身，看看这台 2023款 奇骏 e-POWER 电驱版（搭载四缸增程器）究竟表现如何。

  本次测评的车型，其动力核心是一套e-POWER电驱系统。请注意，这是一套以电驱为主的混动系统。车辆由前后双电机直接驱动，车轮始终由电机带动。车内搭载的是一台 1.5T四缸增程器（发动机），它的唯一职责是高效发电，不参与直接驱动。

  · 实际体验：在绝大多数市区和国道工况下，它的驾驶感受无限接近纯电动车。动力输出直接、线性且极其安静，初段加速轻快，中段再加速能力得益于电机的特性，响应也非常迅捷。完全消除了此前部分用户对三缸发动机振动与噪音的顾虑。

  · 增程器介入：只有当电池的电量较低或需要大功率输出时，四缸增程器才会启动。启动瞬间的振动和声音抑制做得相当到位，在车厢内仅有轻微感知，不会干扰驾乘舒适性。其工作状态更像一个“背景音”，多数时候你会忽略它的存在。

  · 能耗表现：在为期一周的混合路况测试中（涵盖拥堵、高速、城区），表显综合油耗维持在 5.8L/100km 左右。对于一台尺寸不小的SUV来说，这个成绩有着非常明显的经济性优势。

  奇骏一直以“城市SUV中不错的通过性”为卖点。这套e-POWER电驱系统，配合e-4ORCE雪狐电四驱，在非铺装路面展现了新特点。

  · 动力响应优势：电机瞬间爆发的扭矩，在沙地、泥地等需要快速脱困的场景下，动力来得更直接。四轮扭矩可以智能分配，系统反应速度比传统机械四驱更快。

  · 场地实测：我们找到了一处轻度越野场地（包含土坡、交叉轴、沙石路）。车辆在 “越野”模式 下，电子系统对打滑车轮的锁止很果断，能够轻松通过一般难度的交叉轴。较长的悬挂行程保证了车轮的接地性。必须强调，它始终是一台承载式车身的城市SUV，适合轻中度非铺装路面，并非硬派越野工具。

  · 对比印象：相比纯燃油版，电驱版本在越野时的动力可控性（尤其是低速蠕行）和静谧性上有其独特优势。

  · 底盘与滤震：悬挂调校明显偏向舒适。对于城市路面的细碎颠簸过滤得很彻底，经过减速带时，车身动作柔和，没有多余的弹跳。但在高速过弯或快速变线时，车身侧倾会显而易见，这是为舒适性做出的权衡。

  · 空间与静谧性：日产“大沙发”名不虚传，座椅柔软且支撑到位。后排空间宽敞，地台接近纯平。整车隔音在同级别中属于优秀水准，除了高速时有些许风噪，增程器噪音和路噪都控制得很好。

  · 智能配置：ProPILOT超智驾辅助系统在高速上能有效缓解驾驶疲劳，车道居中保持能力稳定。Nissan Connect车机系统功能满足日常需求，流畅度尚可，但与国内一线品牌的智能座舱相比，在生态拓展和语音交互深度上仍有提升空间。

  抛开所有梗和偏见，2023款奇骏e-POWER电驱版是一台 特点鲜明、回归主流需求 的家用SUV。

  · 它的核心优点是：媲美电车的平顺静谧驾乘感受、出色的燃油经济性、同级别中上乘的乘坐舒适性与通过性。

  · 需要注意的方面是：其动力系统的绝对后段爆发力不及一些强混或插混对手；激烈驾驶并非其所长；价格门槛相对不低。

  最终结论：如果你曾被奇骏的空间、舒适性和轻越野能力所吸引，但此前因动力形式而犹豫，那么这台搭载 四缸增程器 的e-POWER版本，无疑是一个更稳妥、更符合主流技术认知的解决方案。它用实际表现证明了，技术路线的争议终将过去，使用户得到满足真实、多元的用车场景，才是产品的最终归宿。

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